53 Kilowattstunden Strom pro Kilogramm Wasserstoff! Toyota verwendet die Mirai-Technologie zur Entwicklung von PEM-Zellengeräten

Die Toyota Motor Corporation hat angekündigt, dass sie im Bereich der Wasserstoffenergie Anlagen zur elektrolytischen PEM-Wasserstofferzeugung entwickeln wird, die auf einem Brennstoffzellenreaktor (FC) und der Mirai-Technologie basieren, um Wasserstoff elektrolytisch aus Wasser zu erzeugen.Es wird davon ausgegangen, dass das Gerät im März in einer DENSO-Anlage in Fukushima in Betrieb genommen wird, die als Implementierungsstandort für die Technologie dienen wird, um ihre weit verbreitete Verwendung in der Zukunft zu erleichtern.

Mehr als 90 % der Produktionsanlagen für Brennstoffzellen-Reaktorkomponenten in Wasserstofffahrzeugen können für den Produktionsprozess von PEM-Elektrolysereaktoren verwendet werden.Toyota hat die Technologie, die es im Laufe der Jahre während der Entwicklung des FCEV kultiviert hat, sowie das Wissen und die Erfahrung, die es in einer Vielzahl von Einsatzumgebungen auf der ganzen Welt gesammelt hat, genutzt, um den Entwicklungszyklus erheblich zu verkürzen und eine Massenproduktion zu ermöglichen. Dem Bericht zufolge kann die in Fukushima installierte DENSO-Anlage etwa 8 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde produzieren, bei einem Bedarf von 53 kWh pro Kilogramm Wasserstoff.

Das massenproduzierte Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug hat seit seiner Markteinführung im Jahr 2014 weltweit mehr als 20.000 Einheiten verkauft. Es ist mit einem Brennstoffzellen-Stack ausgestattet, der eine chemische Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff zur Stromerzeugung ermöglicht, und treibt das Auto mit Elektromotoren an. Es nutzt saubere Energie. „Er atmet Luft, fügt Wasserstoff hinzu und stößt nur Wasser aus“, weshalb er als das „ultimativ umweltfreundliche Auto“ ohne Emissionen gefeiert wird.

Die PEM-Zelle ist laut dem Bericht auf der Grundlage von Daten von Komponenten, die in 7 Millionen Brennstoffzellenfahrzeugen (ausreichend für etwa 20.000 FCEVs) seit der Veröffentlichung der ersten Generation von Mirai verwendet wurden, äußerst zuverlässig. Beginnend mit dem ersten Mirai hat Toyota Titan als Brennstoffzellenpack-Separator für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge verwendet. Basierend auf der hohen Korrosionsbeständigkeit und Haltbarkeit von Titan kann die Anwendung nach 80.000 Betriebsstunden im PEM-Elektrolyseur nahezu das gleiche Leistungsniveau aufrechterhalten, was für den Langzeitgebrauch absolut sicher ist.

Toyota sagte, dass mehr als 90 % der FCEV-Brennstoffzellenreaktorkomponenten und Brennstoffzellenreaktor-Produktionsanlagen in PEM verwendet oder gemeinsam genutzt werden können und dass die Technologie, das Wissen und die Erfahrung, die Toyota im Laufe der Jahre bei der Entwicklung von FCEVs gesammelt hat, die Entwicklung erheblich verkürzt haben Zyklus, der Toyota dabei hilft, Massenproduktion und niedrigere Kosten zu erreichen.

Erwähnenswert ist, dass die zweite Generation von MIRAI bei den Olympischen und Paralympischen Winterspielen 2022 in Peking vorgestellt wurde. Es ist das erste Mal, dass der Mirai in China als Event-Service-Fahrzeug in großem Umfang eingesetzt wird, und seine Umweltfreundlichkeit und Sicherheit werden hoch gelobt.

Ende Februar dieses Jahres wurde das öffentliche Reisedienstprojekt Nansha Hydrogen Run, das gemeinsam von der Regierung des Bezirks Nansha in Guangzhou und Guangqi Toyota Motor Co., Ltd -Generation MIRAI Wasserstoff-Brennstoffzellen-Limousine, das „ultimativ umweltfreundliche Auto“. Der Start des Spratly Hydrogen Run ist die zweite Generation von MIRAI, die nach den Olympischen Winterspielen in größerem Umfang Dienstleistungen für die Öffentlichkeit erbringt.

Bisher hat sich Toyota auf Wasserstoffenergie in Brennstoffzellenfahrzeugen, stationären Brennstoffzellengeneratoren, der Pflanzenproduktion und anderen Anwendungen konzentriert. In Zukunft hofft Toyota, neben der Entwicklung von Elektrolysegeräten, seine Möglichkeiten in Thailand zu erweitern, Wasserstoff aus Biogas zu produzieren, das aus Viehabfällen gewonnen wird.