Japan überarbeitet seine Wasserstoff-Energiestrategie, viele Probleme müssen gelöst werden

Japan plant, seinen Wasserstoffverbrauch bis 2040 auf 12 Millionen Tonnen zu versechsfachen. Gleichzeitig werden der öffentliche und der private Sektor in den nächsten 15 Jahren gemeinsam 15 Billionen Yen investieren, um Wasserstoffanwendungen zu fördern.

Am 6. Juni hielt die japanische Regierung ein Ministertreffen ab, um die 2017 formulierte „Grundlegende Strategie für Wasserstoff“ zu überarbeiten. Die japanische Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, den Wasserstoffverbrauch bis 2040 um das Sechsfache auf 12 Millionen Tonnen zu steigern. Der öffentliche und der private Sektor werden in den nächsten 15 Jahren gemeinsam 15 Billionen Yen investieren, um Wasserstoffanwendungen zu fördern. Darüber hinaus werden neun Technologien, darunter Brennstoffzellen und elektrolytische Wasser-Wasserstoff-Produktionsanlagen, als „strategische Bereiche“ aufgeführt und erhalten wichtige Unterstützung.

Wasserstoffenergie durch „Kostensenkung und steigende Nachfrage“ bekannt machen

Japans Minister für Wirtschaft, Handel und Industrie Yasunoru Nishimura sagte auf einer Pressekonferenz: „Im Kontext der Energiekrise erregt die Wasserstoffenergie weltweite Aufmerksamkeit, und Länder auf der ganzen Welt konkurrieren in diesem Bereich hart. Mit dem Fokus auf Dekarbonisierung, Wir wollen die beschleunigte Einführung von Wasserstoff in Japan unterstützen.“ Gleichzeitig sagte er, dass die japanische Regierung die Entwicklung von Fördermaßnahmen beschleunigen und einen Subventionsmechanismus für die Preislücke zwischen Wasserstoffenergie und fossilen Brennstoffen einführen werde, um Wasserstoffenergie dabei zu helfen, „Kosten zu senken und die Nachfrage zu steigern“. der Preisunterschied zwischen Wasserstoffenergie und fossilen Brennstoffen.

Darüber hinaus kündigte die japanische Regierung an, dass sie die Forschung im Bereich der Wasserstoffenergie und die Produktion in großem Maßstab unterstützen werde. Die Branche geht allgemein davon aus, dass Japan durch diese Überarbeitung der „Grundlegenden Strategie für Wasserstoff“ die Wasserstoffenergie als Stützpfeiler in Japan aufbauen und auf dieser Grundlage eine Expansion ins Ausland erreichen will.

Auch einige japanische Wasserstoff-Energieunternehmen begrüßten die Überarbeitung der „Grundstrategie für Wasserstoff“. Hiroki Tanaka, ein Mitglied des Elektrolyse-Kommerzialisierungsteams von Tokuyama, sagte in einem Interview mit den Medien: „Ich setze große Hoffnungen in die Strategie der Regierung, die Nachfrage nach Wasserstoff anzukurbeln, und Japan hat einen technologischen Vorsprung bei Wasserelektrolysegeräten, daher ist das wichtig.“ einen Weg zu finden, diesen Vorteil zu nutzen.“ Gleichzeitig nimmt der Kostenwettbewerb mit ausländischen Herstellern zu, und wir wollen mit dem öffentlichen und privaten Sektor zusammenarbeiten, um diesem Problem entgegenzuwirken.“

Das Fehlen nationaler Standards löst ein Krisengefühl aus

Es versteht sich, dass Japan gewisse Vorteile bei der Entwicklung der Wasserstoffenergietechnologie hat und auch eines der ersten Länder ist, das eine Wasserstoffenergiestrategie auf nationaler Ebene umgesetzt hat. Viele japanische Unternehmen wie Toyota, Nissan und Panasonic verfügen über zahlreiche Patente für Wasserstofftechnologie, und in der überarbeiteten „Wasserstoff-Grundstrategie“ wurde 2017 erklärt, dass Japan die Kommerzialisierung der Stromerzeugung aus Wasserstoffkraftstoff um das Jahr 2030 realisieren wird.

Doch Wasserstoff ist nicht das einzige Feld Japans. Entsprechenden Plänen zufolge wird China bis 2025 50.000 Fahrzeuge mit Brennstoffzellenfahrzeugen besitzen und die Produktion von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien soll 100.000 bis 200.000 Tonnen pro Jahr erreichen. Gleichzeitig entwickeln auch Europa und die Vereinigten Staaten aktiv entsprechende Strategien, so planen die Vereinigten Staaten beispielsweise, bis 2050 eine jährliche Produktion von 50 Millionen Tonnen grünem Wasserstoff zu erreichen, und der Aktionsplan „REpowerEU“ für die Energiewende der Europäischen Union sieht dies vor Aufbau eines grünen Wasserstoffsystems mit einer Jahresproduktion von 10 Millionen Tonnen. Gleichzeitig entwickeln Länder auch aktiv wasserstoffbezogene Standards, um die Produktion von grünem Wasserstoff zu fördern, und verschärfen die Standards für blauen Wasserstoff, um die CO2-Emissionen zu reduzieren. Im Gegensatz dazu hat Japan, das über den Vorteil der Wasserstoffenergietechnologie verfügt, noch keine relevanten nationalen Standards herausgegeben, geschweige denn eine internationale Stimme für Wasserstoffenergiestandards angestrebt.

Ein Beamter des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie äußerte einmal ein Gefühl der Krise: „Japan könnte bei der Wasserstoffenergie gegenüber anderen Ländern den Kürzeren ziehen.“

Neue Energie kann alte Probleme nicht lösen

Die Überarbeitung der Grundstrategie für Wasserstoff betont auch, dass die japanische Regierung die Entwicklung von Technologien im Zusammenhang mit groß angelegten Wasserstoffträgern für den Ozean unterstützen wird. Derzeit ist die japanische Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) ist derzeit das einzige Unternehmen mit Schiffstransporttechnologie für verflüssigten Wasserstoff. Das weltweit erste Schiff, das speziell für den Transport von verflüssigtem Wasserstoff gebaut wurde, absolvierte im Februar dieses Jahres die erste Wasserstofftransportreise von Australien nach Japan.

Doch obwohl Wasserstoff eine neue Energiequelle ist, hat er Japan nicht dabei geholfen, das alte Problem der starken Abhängigkeit von Energieimporten zu lösen. Motohiko Nishimura, Geschäftsführer von Kawasaki Heavy Industries und Vizepräsident der Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy Division, sagte: „Als ressourcenarmes Land importiert Japan den größten Teil seiner Energie, ist aber auch einer der größten Energieverbraucher.“ Erneuerbare Energien haben in Japan nur begrenzten Entwicklungsspielraum, und um die Kohlenstoffemissionen in der Produktion zu reduzieren, kann sich Japan bei der Herstellung von Wasserstoff nur noch auf elektrolytisches Wasser verlassen. Den enormen Energieverbrauch Japans mit erneuerbaren Energien und im Inland produziertem Wasserstoff zu decken, wird schwierig sein. Ohne eine Aufgrund der günstigen und stabilen Versorgung mit Wasserstoff aus Übersee wird Japan nicht nur wirtschaftlich passiv sein, sondern auch mit Risiken für die Energiesicherheit konfrontiert sein.“

Darüber hinaus sagte Nishimura Mohiko, dass das Ziel, 100 % grünen Wasserstoff nach Japan zu liefern, kurzfristig nicht zu erreichen sei. Derzeit ist der größte Teil des weltweiten Wasserstoffs grauer Wasserstoff, der im Produktionsprozess Kohlenstoffemissionen verursacht, und Japan als Wasserstoffimporteur hat nicht viele Optionen. „Nach dem Plan der japanischen Regierung wird die Gesamtmenge der Wasserstoffimporte bis 2030 3 Millionen Tonnen erreichen, wobei grüner Wasserstoff und blauer Wasserstoff etwa 14 % ausmachen.“