150.000 Kubikmeter flüssiger Wasserstoffträger! Vier französische Unternehmen haben sich zusammengeschlossen, um es zu entwickeln

Der französische Energieriese TotalEnergies, die Französische Klassifikationsgesellschaft (BV), der französische LNG-Containment-Spezialist GTT und der Schiffskonstrukteur LMG Marin haben sich zusammengetan, um einen großen Träger für flüssigen Wasserstoff (LH2) zu entwickeln.

Die vier Parteien haben ein gemeinsames Entwicklungsprojekt zur Entwicklung eines 150.000 Kubikmeter großen Flüssigwasserstoffträgers unterzeichnet, der mit dem Dünnschichthüllensystem von GTT ausgestattet ist.

Entsprechend der Arbeitsteilung wird Total Energy daran arbeiten, die Spezifikationen des Schiffes, einschließlich der Betriebseigenschaften, festzulegen. GTT wird für die Gestaltung des Membranhüllensystems verantwortlich sein und dabei die mit flüssigem Wasserstoff verbundenen Einschränkungen berücksichtigen. LMG Marin wird das konzeptionelle Design des Flüssigwasserstoffträgers auf der Grundlage der von Total Energy festgelegten Schiffsspezifikationen und der relevanten Einschränkungen des Membranhüllensystems von GTT festlegen. Die Verantwortung der Französischen Klassifikationsgesellschaft besteht darin, Risikobewertungen und Entwurfsprüfungen gemäß den neuesten gesetzlichen Anforderungen durchzuführen, um die Einhaltung der Anforderungen der Vorschriften der Französischen Klassifikationsgesellschaft sicherzustellen, mit dem Ziel, eine grundsätzliche Genehmigung (AiP) zu erteilen.

Philippe Berterottiere, Vorsitzender und CEO von GTT, sagte: „Wir sind sehr stolz darauf, mit Total Energy, LMG Marin und French Veritas zusammenzuarbeiten, um die ehrgeizigen technischen und ökologischen Herausforderungen des Seetransports von flüssigem Wasserstoff zu bewältigen.“ „Die disruptive Technologie für große Schiffe ist ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der Wasserstoffindustrie und steht im Einklang mit der strategischen Vision unseres Unternehmens.“

„Die Zusammenarbeit zwischen komplementären Branchenmitgliedern ist ein wirksamer Weg, um Risiken zu reduzieren und den Einsatz der Wasserstoff-Wertschöpfungskette zu beschleunigen. Wir sind zuversichtlich, dass dieses gemeinsame Entwicklungsprogramm das Versprechen eines groß angelegten Transports von Wasserstoff in flüssiger Form unter Beweis stellen wird.“

Matthieu de Tugny, Präsident von BV Marine & Offshore, sagte: „Wasserstoff ist eine Schlüsselkomponente der Energiewende und birgt großes Versprechen für unsere Branche. Als Klassifikationsgesellschaft sind wir uns unserer Verantwortung bewusst, die sichere Entwicklung solcher innovativen Projekte zu unterstützen.“ Wir setzen uns dafür ein, dass das Projekt den höchsten Sicherheits- und Umweltstandards entspricht.“

Vincent Rudelle, Geschäftsführer von LMG Marin France, sagte: „Wir haben in Norwegen bereits das weltweit erste mit Flüssigwasserstoff betriebene Schiff betrieben und mit diesem einzigartigen Flüssigwasserstoff-Trägerprojekt werden wir unsere Erfahrungen mit Flüssigwasserstoff teilen, bei denen Emissionsreduzierung und ... Innovation liegt in unserer DNA.“

Es wird davon ausgegangen, dass die weltweit erste mit flüssigem Wasserstoff betriebene Fähre „MF Hydra“, die vom norwegischen Unternehmen Norled betrieben wird, kürzlich ihre erste emissionsfreie Jungfernfahrt eröffnet hat, die den CO2-Ausstoß voraussichtlich um bis zu 95 % pro Jahr reduzieren wird. Das 2021 abgelieferte Schiff ist 82,4 Meter lang und kann 300 Passagiere und 80 Autos mit einer Geschwindigkeit von bis zu 9 Knoten transportieren. Das Schiff ist mit einer 400-kW-Brennstoffzelle und einem 880-kW-Generatorsatz ausgestattet, der die Schottell-Triebwerke antreibt. An Bord befindet sich ein 80-Kubikmeter-Tank zur Wasserstoffspeicherung.