Ecotricity, Großbritanniens führendes Ökostromunternehmen, wird 2024 die wasserstoffbetriebene Fluggesellschaft Ecojet auf den Markt bringen

Der Gründer von Ecotricity, Dale Vince, der im ersten Jahr fossile Brennstoffe nutzen wird, sagt, dass Wasserstoffmotoren die behördliche Prüfung bestehen werden. Er sagte, nachhaltiger Flugtreibstoff sei „Bullshit“.

Dale Vince sagte, dass die neue Ecojet-Fluggesellschaft 19 Flüge zwischen Edinburgh und Southampton im Vereinigten Königreich durchführen wird, letztendlich angetrieben von wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenmotoren von ZeroAvia, dem führenden britischen Luftfahrtunternehmen für Wasserstoff.

Nachdem der Wasserstoff-Brennstoffzellenmotor von der britischen Zivilluftfahrtbehörde zugelassen wurde, wird die Brennstoffzelle ab 2025 für den Einsatz in Ecojet-Flugzeugen angepasst. Die Flugzeuge werden auch herkömmliches Kerosin verwenden, um Ausrüstung und Landeplätze zu sichern, bevor Wasserstoffmotoren aufgerüstet werden.

Dale Vince, a self-described green industrialist, says the situation is not ideal. Once the hydrogen power system (what ZeroAvia calls a jet engine) is installed, the aircraft can only run on green hydrogen. He said on Twitter that Ecojet will use green electricity from wind and solar power to power zero-emission aircraft. This is the final step in the world's first and very important electrification of transport to achieve a carbon-free life without compromise.

Ecotricity gibt an, im Rahmen seines Skydiamond-Programms mit der Planung der Wasserstoffproduktion begonnen zu haben.

Es bleiben erhebliche Fragen zur Regulierung und Installation, die für den Transport, die Speicherung und die Betankung von Wasserstoff in der Flughafeninfrastruktur erforderlich sind, ein Prozess, der Monate oder sogar Jahre dauern kann.

Zwei Flugzeuge werden den 600-kW-Antriebsstrang von ZeroAvia nutzen, einen für jedes Triebwerk. ZeroAvia hat bereits 19 Dornier 228-Flugzeuge getestet mit dem Ziel, im Jahr 2025 seinen ersten kommerziellen Flug durchzuführen. ZeroAvia hat neun Testflüge mit einem modifizierten Flugzeug durchgeführt. ZeroAvia, das 1.500 Bestellungen für den ZA600 aus der ganzen Welt hat, entwickelt derzeit eine 2,4-MW-Version und plant, diese auf einem 78-sitzigen Bombardier CRF 700-Flugzeug zu testen.

ZeroAvia gibt an, dass die Betriebskosten niedriger sind als bei herkömmlichen Kerosinmotoren. Eine McKinsey-Analyse prognostiziert, dass grüner Wasserstoff bis 2050 fünfmal mehr kosten wird als Kerosin, was es den Betreibern ermöglichen wird, mehr Strecken zu eröffnen und die Passagierzahlen zu erhöhen.

Dale Vince äußerte sich offen zur Dekarbonisierung von Fluggesellschaften durch den Einsatz nachhaltiger Treibstoffe und sagte, es sei eine „Blödsinn“-Lösung, die zu viel Land in Anspruch nehmen würde, um sie umzusetzen.

Da viele Länder ihre Dekarbonisierungsziele bis 2050 nicht erreichen, ist es unwahrscheinlich, dass es genügend nachhaltige Treibstoffvorräte für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs geben wird. Auch die Versorgung mit Wasserstoff könnte begrenzt sein und der Austausch von Flugzeugflotten wird langsam vonstatten gehen. Bis 2050 werden Wasserstoff-Brennstoffzellen-Flugzeuglösungen nur noch einen kleinen Teil der Emissionsreduzierungen ausmachen.